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    大众集团进军F1之路:奥迪收购迈凯伦 保时捷与红牛合作

    2022 01/11 22:58
    互联网 媒体人 PV:
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      大众集团进入F1赛场的流言已经流传了十多年,但在过去几个月里,相关报道的可信度和频率越来越多,看起来似乎真的要成为现实。最新的消息表明,奥迪和保时捷已经非常接近2026年进入F1赛场,目前正等待大众汽车监事会的批准,其中奥迪将与迈凯伦F1赛车部门合作,而保时捷则准备与红牛F1车队在本田的合作结束后达成合作协议,届时奥迪/迈凯伦和保时捷/红牛两支车队将联手对抗法拉利车队和梅赛德斯-奔驰车队。当然,也有备选方案,那就是奥迪与威廉姆斯车队以及保时捷与阿尔法托利(红牛二队)车队或哈斯F1车队合作。

    大众集团进军F1之路:奥迪收购迈凯伦 保时捷与红牛合作

      此前,奥迪曾被曝光要接管迈凯伦F1车队,当时迈凯伦否认了其所有权结构发生变化,但承认一直在与“相关合作伙伴和供应商,包括其他汽车制造商”进行讨论。现在,奥迪计划全面接管迈凯伦的汽车业务部门(包括公路车和F1车队),现阶段尽职调查尚未开始,但奥迪和迈凯伦双方的律师已经在谈判,主要利益相关者,包括主要股东来自中东巴林的Mumtalakat控股公司,据信愿意出售亏损的汽车业务。

    大众集团进军F1之路:奥迪收购迈凯伦 保时捷与红牛合作

      奥迪和保时捷都曾公开表达过对F1赛事的兴趣。一段时间以来,奥迪和保时捷是否派出两支联合开发的F1赛车,还是仅仅充当动力总成供应商,情况并不明朗,但现在看来,后一种选择即将成为现实。F1 转向可持续燃料的举措激发了德国品牌的吸引力,而动力系统简化将是另一个重要方面。换句话说,从某种层面来说,这样的操作是最有意义的,保时捷和奥迪可以在新规则之前开发和销售各自的混合动力技术,而无需支付底盘开发成本。

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      据悉,全新动力系统将是奥迪运动(Audi Sport)和保时捷赛车运动(Porsche Motorsport)共同努力的结果。尽管大众方面偏爱超高性能2.0升四缸发动机,这是大众所谓世界发动机项目最开始的一部分,但国际汽联选择了1.6升V6涡轮增压发动机,也是法拉利留在F1的先决条件。以可持续燃料为基础,也没有MGU-H能量回收系统,未来的内燃发动机通过电动化可以实现475马力的功率输出,大约是当前输出的两倍。

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      知情人士透露,奥迪正在竞购迈凯伦汽车和迈凯伦F1车队,据说价值约10亿英镑。49岁的约尔格·阿斯塔洛施(Jörg Astalosch)是奥迪-迈凯伦谈判中指定的首席联络官,此前负责Ital Design公司(也是奥迪卫星公司),同时也是大众集团前总裁费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)的知己,2021年10月就已经开始了这项新工作。

      奥迪和保时捷可能会融合F1的研发工作,同时保留不同的设置和视觉标识。奥迪/迈凯伦车队将与保时捷/红牛车队合作,在F1即将到来的混合动力/可持续燃料时代与法拉利和梅赛德斯-奔驰车队展开竞争。对于奥迪和大众集团来说,F1大有可为。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Källenius)2021年就曾透露,AMG Petronas F1车队创造了15亿美元的年度媒体价值,而且还在不断上升。由于奥迪退出了DTM和Formula E,因此未来的投资回报率看起来相当不错。

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      由于Covid-19疫情全球大流行,迈凯伦正经历了艰难的时期,2020年汽车部门营业亏损高达2.229亿英镑,反观2019年还有9110万英镑的利润。2021年,迈凯伦的情况有所好转,上半年收入翻了一番,但首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt,上图)在执掌8年后于10月下旬辞职,全年全球销量更是暴跌64%,仅1659台。因此,迈凯伦不得不裁员830人,并参与重要的再融资,出售了沃金总部并进行出租,发行5.5亿英镑的新股提供流动性并偿还1.5亿英镑的贷款。两位前大众汽车集团高管,均于10月初被任命为迈凯伦集团非执行董事,将在过渡时期掌舵汽车行业,分别是负责技术和运营方面的前保时捷首席执行官迈克尔·马赫特(Michael Macht)以及曾在通用汽车和三菱工作过的斯特凡·雅各比(Stefan Jacoby)。

      宝马此前也曾竞争收购迈凯伦,但现在已经失去了兴趣,尽管迈凯伦约42%的股份的巴林国家投资基金Mumtalakat于2021年12月初与宝马举行了首次公开会议,但看来似乎并没有达成任何协议。自上世纪90年代推出标志性的F1超级跑车V12以来,宝马就与迈凯伦建立了合作关系,几年前两家公司曾讨论过迈凯伦为宝马合作开发一款中置发动机超级跑车,但该项目从未正式启动。对于宝马来说,收购迈凯伦将打开通往超级跑车天堂的大门,宝马可以实施全新跑车计划,毕竟M8是一款超重的GT;如果没有丰田的帮助,就没有Z4;而Z8或i8这样的品牌图腾式汽车已经成为历史。

      有传言称大众集团已考虑剥离兰博基尼和杜卡迪等品牌,同时布加迪将被分拆给克罗地亚电动车先锋Rimac。那么为什么要竞购迈凯伦呢?一位来自奥迪的消息人士透露,虽然与F1的联系是不言自明的,但收购迈凯伦汽车有合乎逻辑的理由。一方面是防御性,阻止来自韩国或中国的竞争对手,有报道称吉利2021年曾与迈凯伦汽车进行谈判,当然还有主要竞争对手宝马。另一方面,从长远来看,迈凯伦最终可以会同宾利和兰博基尼在盈利但日益动荡的市场中增强协同效应。在短短的十年里,迈凯伦在能力和吸引力方面从无到有达到了与法拉利和兰博基尼相匹敌的水平,而且团队中也有一些推崇者热衷于推动迈凯伦向前发展。

      这不是宝马和大众集团第一次为一家蓝筹英国汽车制造商展开正面交锋,早在上世纪90年代后期,双方都在寻求当时合并的劳斯莱斯和宾利,当然最终的结果众所周知,宝马最终大获全胜,而大众则得到了Winged B。大众集团进军F1的更多消息,敬请关注后续报道。

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