随着各国碳中和目标的提出，超豪华汽车品牌开始加速电动化转型。
据外媒近日报道，阿斯顿·马丁将从2026年起只销售电动或混合动力汽车，并逐步淘汰内燃机产品。阿斯顿·马丁CEO劳伦斯·斯特罗尔表示，到2026年将完全实现电气化，但他未透漏停售内燃机汽车的时间点。
劳伦斯·斯特罗尔表示，阿斯顿马丁计划在2026年或2027年之前继续生产V-12车型。按照规划，阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿·马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。
目前，多家超豪华汽车品牌均推出电动化战略。保时捷是最早一批宣布电动化战略的超豪华汽车品牌，首款纯电动跑车Taycan已经推出，预计到2025年保时捷交付的新车中大约一半将是电动车，其中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。宾利到2023年将为每款车型提供混合动力版，2025年推出首款纯电动车型，2026年实现旗下车型全部覆盖插电式混合动力和纯电动技术。2030年，宾利将只推出纯电动车型，正式转型成一个纯电动超豪华品牌；兰博基尼计划到2024年底，所有车型都将实现混动化，到2025年兰博基尼的二氧化碳排放量将降低50%，预计将于2028年左右推出纯电动车型。
除了保时捷外，多家超豪华汽车品牌电动产品未上市。业内认为，由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验，超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。另一方面，超豪华品牌较为小众，发展电动车需要投入大量技术，不像较大的汽车巨头背后有资金或技术上的支持，成本也是一大挑战。
而从各家公布的战略来看，内燃机技术仍将延续一段时间。保时捷方面就表示，在动力技术方面，保时捷将会重点关注三种技术，一是继续优化内燃机技术，二是插电式混合动力技术，三则是纯电动技术，以此应对市场中的不同需求。兰博基尼全球CEO Stephan Winkelmann在今年1月份接受第一财经记者采访时也表示，该公司正在探索着未来超级跑车的其他混动形式，比如采用内燃机和合成燃料等。
“客户对电动技术接受度的评估显示，客户非常期待品牌电动化变革，很多年轻客户也认为其购买的品牌需要满足可持续性的要求。市场上的其他品牌也进行了电动化部署和调整，市场接受度都很好。因此，我们并不担心车型的接受度。”Stephan Winkelmann表示。
目前，保时捷推出的电动车产品销量正在不断增长，其电动车Taycan 2021年销量翻了一倍，达到4.1万辆，全球累计销售已超过6.1万辆。此外，值得注意的是，Taycan的销量在2021年已经超过了保时捷王牌跑车911的销量。
近年来，一些造车新势力也推出了纯电动跑车。从国内市场来看，造车新势力高合推出了纯电动跑车HiPhi X(配置|询价)，其在去年12月份的销量达到了919辆，略高于保时捷Taycan的898辆。不过，超豪华品牌并未将造车新势力当成主要竞争对手，它们普遍希望打造的纯电动汽车是独一无二的。
