康林松的大刀阔斧的改革初见成效。
回顾2019年，刚刚接手戴姆勒的康林松正面临着入职以后的最大危机：糟糕的财务状况让当时的戴姆勒在短短的半年间收到三次利润预警。业绩的腰斩让康林松不得不忍痛做出一项艰难的决定——大幅削减股息，从2018年的每股派息3.25欧元降至0.9欧元。
当时，这位50岁的高管誓要通过压缩成本和限制投资来实现更高的利润。同时承诺更果断推进电动化转型。
这样的釜底抽薪令梅赛德斯-奔驰两年后迎来变化。
2021年财年，梅赛德斯-奔驰的股息派发额增长至5欧元。这就好像一面镜子，映射着更名后的梅赛德斯-奔驰集团这一年业绩的爆发。
2月24日，梅赛德斯-奔驰集团发布业绩报告。得益于产品组合和成本效率，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后息税前利润同比增长高达105%。
其中值得注意的是，2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车共完成194.3万辆新车，相比2020年下滑22%，但整体息税前利润却达136亿欧元，同比提升了12%。
虽然让出了全球高档豪华车第一的位置，但单车利润的增加绝对是意外的惊喜。这一现象的背后，代表的是梅赛德斯-奔驰乘用车整体状况的转变，或许对奔驰来讲，可以在转型的“阵痛期”稍稍松一口气。
转型全速推进 顶级豪华车、纯电车型快速增长
过去一年，顶级豪华车销量的攀升，无论在精神上还是业绩上，对奔驰来讲都是一剂强心剂。
2021 年，用户对顶级梅赛德斯-奔驰车型的需求猛增了30%。梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG 和梅赛德斯 G-类子品牌全面打破销售记录。
在中国，除10月外，迈巴赫在中国的销量以每月超过 1000 辆的速度销售。此外，新款梅赛德斯-奔驰 S级的全球销量飙升 40%，达到 87，000 多个台；G 级 SUV 也迎来了丰收的一年，售出 41，174 辆，AMG 性能车型的需求飙升 16.7% 至， 145，979 辆，成为了创纪录的一年，尽管这比去年宝马 M 部门的销量少了近 20，000 辆。
梅赛德斯-奔驰董事长康林松表示，取得这样的成果，主要得以于对成本的控制以及有益的产品定价。2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为49，800欧元。
而令业绩快速增长的另一个原因，则归因为纯电动汽车产品的增速。
旗舰豪华纯电车型EQS广受好评，该车型目前共收获了约20，000辆的订单，其中包括2022年1月约3，600辆的订单。未来，梅赛德斯-奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV。
这曾让梅赛德斯-奔驰付出不少努力。为了节约成本加大资金投入，梅赛德斯-奔驰曾宣布到2022年，戴姆勒每年将减少超过14亿欧元的人力成本，并将用于电动化及自动驾驶业务的投资。
去年秋天，奔驰在中国北京成立研发中心，康林松表示，北京研发中心帮助奔驰在中国研发能力迅速上升，不仅开车更安全更舒适，也帮助奔驰在收入上的进一步增加，软件也正在成为奔驰革新的支柱。
同时，一项新的技术上的里程碑也被戴姆勒收入囊中：获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。根据联合国法规中规定的技术要求，梅赛德斯-奔驰去年 12 月成为第一家获得德国汽车监管机构批准的半自动驾驶系统的汽车制造商。“我们正在美国开展工作，并正在与中国当局就在那里认证这种技术进行谈判，”康林松说，他早些时候曾表示，该汽车制造商希望今年将 3 级自动驾驶扩展到欧洲以外。
“2021年是梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。有3个数字可以很好地体现我们转型的全速推进：高端车系销量增长30%，乘用车和轻型商务车的纯电车型交付大幅增长64%，而我们调整后息税前利润增长了105%。这有力地体现了梅赛德斯-奔驰品牌和我们整个团队的潜力，我谨向创造了这些卓越业绩的所有员工致以最衷心的感谢。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松兴奋的表示。
2022年：电动车销量翻一番
2022年，梅赛德斯-奔驰将继续致力于纯电动业务的大规模投入以及利润率的迅速回升。
康林松表示，“秉持清晰的全年发展路线，我们对2022年满怀信心。除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”
奔驰集团计划，2022年梅赛德斯-奔驰乘用车销量将提升7.5%，乘用车销售回报率将达到11.5%-13%。销售领域内，将扩充高端汽车的产品阵容。其中，高端车系销量有望超过10%。
虽然，2021年的业绩令整个集团信心满满，但首席财务官 Harald Wilhelm 列出了这家汽车制造商今年预计将面临的一系列挑战，包括不确定的地缘政治发展、持续的 COVID-19 大流行以及一些原材料价格的大幅上涨。
但无论如何，梅赛德斯-奔驰集团已经走出了最难熬的开头时刻，相比断臂求生时的黑暗，现在无疑是光明的，至少，可以稍松一口气。
