在持续的忐忑和猜疑中，国内油价还是再次迎来了上调，而本轮油价上涨后，92号汽油也将全面突破9元大关，可以说油价真正迎来了“九元时代”，面对不断上涨的油价，燃油车主们是否要“节衣缩食”了呢？电动车是否会迎来一波销售高峰呢？此外，疫情终于得到了初步控制，接下来的提振经济是重中之重，楼市、车市都是刺激消费的有效手段，购车补贴应该还会继续。还有哪些热门话题你也在关注呢？一同来看这一期的车圈热搜。
一、92号汽油或首次突破9元
阅读量：2亿
事件回顾：5月27日消息，下周一（5月30日）24时，国内成品油将开启新一轮的价格调整窗口。截止5月27日0时，本轮10个计价工作日已统计到第9日（本周末不计算），当前原油变化率为+8.05%，预计上调幅度350元/吨。在仅剩1个计价工作日的情况下，当前上调已大幅超过50元/吨调整红线，因此本轮油价上涨已是板上钉钉。
折合为升，预计当前油价每升上调0.28-0.31元。以家用车油箱50L计算，加满预计将多花费14-15.5元。当前，国内大部分地区的92号汽油市场价格在8.6-8.8元/升之间，如果本轮油价上调幅度最终超过0.3元/升，届时部分高价地区的92号汽油将直接进入“9元时代”。
车企大佬评论：
网友回复：
点评：很显然，网友们对威马沈晖的一席话并不买账，而沈晖也将燃油车与电动车的对比划在了以价格为基准之上的研判，很显然这个维度是偏狭隘的，与他这个新能源车企掌舵人的层次显得不够匹配。
油价上涨不可左右，但油价也会下调。涨回去的车价，还会再退给消费者吗？此外，就如网友们所说，充电、换电池、保险等等因素。此外，根据目前发展的基础设施来看，充电网络和快速充电桩如果不能快速普及，那一切也都是妄谈。
燃油车或许最终会被新能源车取代，但现在就以这种方式来给传统燃油车定论，这显然是不正确的，根本不是一个，几个人动动嘴就决定的。甚至都可以大胆设想一下，其中的某些新能源车企都等不到，更看不到燃油车被彻底取代的那一天，或许背后的资本要他们这么说，或许说出来也有些无奈，但多少还是显得无知而又自大。
二、上海增加牌照发放和补贴促进汽车消费
阅读量：7万
事件回顾：近日，上海市人民政府发布关于印发《上海市加快经济恢复和重振行动方案》的通知。《方案》指出，大力促进汽车消费，年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税。2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。支持汽车租赁业态发展。完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。
网友热议：
点评：困扰上海长达2月之久的疫情终于得到了初步控制，虽然还未完全恢复，但已经开始了有序推进。弥补因疫情造成的损失无疑是下一步重点，此番新推出的汽车补贴政策和私车额度政策，无疑给当下的上海经济注入了一针强心剂。
首先是针对电动车的补贴额度，众所周知，电动车在上海的保有量是比较高的。在疫情之前，新能源车的上牌量，就已连续半年超过总上牌量的四成以上。此次，再次推出1万元的购车补贴，还是能够吸引很多消费者的。
其次是再新增4万个私家车牌照额度。目前，上海月均牌照投放量差不多在1万个左右。与北京摇号不同的是，上海采取的是拍牌方式，但难度同样很大，几乎每个拍牌周期都是千军万马过独木桥。再次增加的4万个牌照相当于在本年内增加4个月拍牌。也可以增加中签概率，刺激汽车消费。
不光是上海，早前深圳政府已经给出了更为强力的刺激消费政策，深圳的最新汽车消费补贴，最高可达3万元。而在山东青岛，5月22日至6月30日期间，按照山东省统一标准，对在青岛市行政区域购置新能源乘用车并上牌的个人消费者，购置20万元（含20万元）以上的，每辆车发放价值6000元消费券，购置10万元（含10万元）至20万元的每辆车发放价值4000元消费券，购置10万元以下的每辆车发放3000元消费券。
目前受本轮疫情影响的还包括北京等地，相信同样也会给出相应的刺激政策，无论多少，都是重振经济的利好因素，在这种情况下，你是会选择继续持币观望还是果断出手呢？
三、华为余承东说：“现在买油车就像买功能手机”
阅读量：4.9万
事件回顾：余承东在2022粤港澳大湾区车展上表示，纯燃油车的时代肯定可以迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。此外，他还表示，AITO问界M7六月底上市，是大型豪华SUV，目标是超越百万豪车的舒适智能体验。
网友热议：
点评：又见到了一位大佬的语出惊人，与此前的诸位基本相同，都是对燃油车的针锋相对。特别想问他们一句，在电动车还没有像今天这样普及的时候，他们屁股底下的奔驰、宝马甚至劳斯莱斯难道都带来的是极为糟糕的体验吗？怎么彼时没有见他们一位出来炮轰这些燃油车，反倒在今天有了新欢就忘了旧爱？
“电动化、网联化、智能化、共享化”这是目前汽车的新四化，承东认为新四化的核心是智能化。按照他的说法，手机现在都是智能手机，那手机的核心毋庸置疑也是智能。但基本功能就不重要了？举个略显极端的例子，如果哪天你遇到突发情况，难道不是手机能快速拨打求助电话更重要吗？难道那时候还要秀一下你的CPU是几核的，摄像头支不支持8K，以及你是否能连接家居等等吗？显然，核心可以有多个，但最基础的依旧是最关键的。
反观车辆，现在的燃油车也好，新能源也罢。核心真的被新四化彻底取代了吗？我看未必，再智能的汽车，也不能脱离基本的操控和乘坐。花里胡哨的所谓智能又有几家做到了优秀，反倒是糟糕的驾乘体验一家胜似一家。
承东认表示，“AITO问界M7六月底上市，定位大型豪华SUV，目标是超越百万豪车的舒适智能体验。”我看可以这样理解，目标归目标，超越是超越，这完全是两码事。
四、李彦宏透露百度汽车售价20万左右
阅读量：25万
事件回顾：近日，集度汽车CEO夏一平通过社交媒体表示，集度首款量产车启动车身模具铸造。百度CEO李彦宏在接受采访时更是曝出了猛料：集度首款车型计划于下月（6月）初与大家见面，集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。
网友热议：
点评：互联网造车的口中永远都离不开一个词，“智能化”。李彦宏谈到集度汽车的亮点和卖点时表示，“ 集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’ ，百度拥有最强的智能驾驶科技，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一，软件与硬件的智能结合。
“集度的首款产品装载了百度行业领先的自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）以及DuerOS技术等，可以说，集度汽车将比市场上其他产品更智能、更像一款智能机器人。”
李彦宏还谈到了交付时间等，集度计划于今年6月公布首款概念车，并与今年下半年开放订购，2023年实现交付。另外，计划今年年底推出第二款车型，并于2023年开放订购，2024年开始交付。
百度的很多软件在我们日常生活中都很常见，比如出行、网盘等等。但听完李彦宏的介绍，再结合百度的优势，你觉得他们可以在当下的纯电市场中争得一席之地吗？如果百度汽车卖20万一辆，那么你又有多大的兴趣呢？
五、韩系车一季度在华市场份额跌至1.6%
阅读量：5.5万
事件回顾：韩系车一季度在华市场份额跌至1.6%，北京现代重庆工厂已停产韩系车在中国市场的情况更加艰难了。近日，韩国汽车工业协会发布的数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%。
网友热议：
点评：韩系车最近一段时间在国内的表现确实不算很好，总结以下，也无外乎以下几个原因：
首先是，国内自主品牌的快速崛起和壮大，国产车在空间动力、配置操控等方面的全面飞跃，已经达到了可以和韩系车相抗衡的水准。甚至有些领域还要强于韩系车，再加上一贯的高性价比优势，买韩系车的人自然越来越少。
第二，韩系车目前感觉后劲不足，发展缺少创新能力。多代同堂的销售策略也导致了目前韩系车迭代能力不足，速度迟缓。有点跟不上目前消费者的主流喜好。自然会渐行渐远。
第三，韩系车的核心优势和产品亮点不够突出，日系车的省油、德系的豪华、美系的粗犷等都非常深入人心，消费者也在潜移默化中早就定论。但现在韩系车的特点却不能马上给出答案，消费者在取舍中很容易就将其忽略。
第四，定位不够高也是韩系车目前销量不佳的一个因素，以家用为主是韩系车的普遍定位。但它却不能普遍做到跟自主品牌处在同一价格区间，这样就会更加尴尬。
其实中国市场还是非常包容的，前有车后有辙，看看那些退出中国市场的企业，但凡他们都用点心，也不至于落到这样的局面。留给韩系车还有时间，希望他们能好好珍惜，把握住机会。
六、宁德时代高管称最迟2035年停售燃油车
阅读量：177万
事件回顾：在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上，宁德时代首席制造官倪军表示，从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。“这个趋势已经发生了。”倪军称。他提及，根据中国市场今年一季度销量来看，新能源汽车渗透率已经达到20%。今年1月到 4 月，中国整体汽车销量同比虽有所下降，但新能源汽车的产能增加了一倍有余。
网友热议：
点评：先来看一组数据，或许我们就能知道为何现在大家对燃油车要处处“针锋相对”。
乘联会数据显示，2022年第一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。其中，传统燃油车销量385万辆，同比下降18%；新能源车销量为107.0万辆，同比增长146.6%，新能源车渗透率超20。燃油车和新能源车一降一增的趋势，正是当下汽车市场的发展趋势。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年4月，宁德时代国内动力电池装车量仍位居第一，为5.08GWh，比38.28%。位列第二的比亚迪差距逐渐缩小，装车量为4.27GWh。
在碳中和背景下，部分国家提出禁售燃油车计划。据路透社报道，欧洲议会将在未来几个月内对汽车二氧化碳排放提案进行投票，之后立法者和欧盟必须就最终规则进行谈判。业内人士预计，一旦后期欧盟正式宣布禁售燃油车，电动化的浪潮将迅速从欧洲向全球蔓延。此外，日本也在2021年正式宣布，到2035年全面禁售燃油车。
虽然中国政府还没有明确给出禁售燃油车的时间，但海南省已经给出了明确的方案，海南省计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车，通过政府机关用车先行，公交车、出租车和环卫车等公共事业用车追随，最后覆盖到私人汽车的方式，最终实现全省汽车新能源化。
而国内车企率先响应的就是比亚迪，比亚迪在3月正式停产、停售纯燃油车，此后将只发展纯电车和混动车，比亚迪也是全球首个停售纯燃油车的车企。
未来，燃油车被新能源车取代是迟早的事情，无需刻意回避或者抗拒，这都是发展必须经历的阶段。但现在最让人不能理解的是，为何有些人眼中将燃油车视为“废物”和“根本就不配做竞争对手”，这样的言论实在显得很无知，也很令人厌恶。
