12月8日-9日，在2025地平线技术生态大会期间，地平线创始人兼CEO 余凯博士 莅临新浪汽车高端访谈间时表示：希望行业闷头做事，把精力更多的放在好的产品，能够平心静气地、静水深流地，并且隔绝噪音地做好自己的事情。另外，AI时代算法的顶级人是稀缺的，年轻人的想法跟idea能够快速被实现，或者被快速验证，会变得更重要。另外，地平线芯片算力将持续提升，未来征程7芯片将实现1000TOPS算力。
以下为专访实录新浪汽车：感谢凯哥来到新浪汽车的直播间，我们知道凯哥是微博很活跃的用户，在很长时间以前就已经在微博上面注册了帐号。
余凯：年轻的时候更活跃。
新浪汽车：在我看来，我们内部把您定位成一个很具有活人感的这么一个创作者，您怎么看待活人感这件事呢？
地平线创始人兼CEO 余凯博士（右）
余凯：其实我觉得就是真实，至少我自己从来没有说去表现或者去怎么样，我倒认为就像我们今天准备我们的PPT，然后我说要表达对10万以下不能有智驾的愤怒感，我要放《愤怒的小鸟》，然后我们的同学都说不要放不要放，我们是很正式的产品发布，我说我就是这种感受，那我就要放上去，所以我觉得真实的表达自我就好了，当然，那不代表胡说，对吧？我觉得还是要关照大家的感受，对吧？同理心。
新浪汽车：您的头像，因为我们把所有的行业内高管注册微博的，我们统称它叫“高管帐号”，所有的高管帐号里，您的头像是最特别的，是一个关公的头像，把您的脸通过AI合成在一起，为什么选择用这么一个头像呢？
余凯：其实有偶然性，因为差不多十多年前的时候，那个时候我还在百度负责深度学习研究院的时候，那个时候，因为搞深度学习，所以我们已经有AIGC了，就是我拍一张自己的照片，然后我可以变换关公的模样或者是类似于余则成，所以这就合成了一个关公，所以你打开我那个头像可以看到上面是戴了眼镜的，实际上是基于我的照片合成的，所以这是一个很早的，当时我带领团队开发的AIGC的算法，现在这种AIGC的算法已经一日千里了，现在已经非常棒了，那个时候是比较早期，一方面，我们觉得这个技术，我们觉得还是比较骄傲，但另外一方面，我就把这个放在我的微博头像了，后来也是我的微信头像。久而久之，大家也都习惯了，但我会觉得关公有一种厚重感，给人一种可以信任（的感觉），也比较忠义，我觉得还是一个我比较喜欢的形象。
新浪汽车：明白，您在微博上也很活跃，实话实说，您坐在路边上喝个可乐都要拍一张发个微博，我看到您，跟无论是媒体，还是合作伙伴，都是频繁地互动，您觉得哪次互动给您的印象是最深刻的？
余凯：其实有一次我还挺惊讶的，有一次我发了一个稍微比较长的，就是怎么样去理解一段式的端到端自动驾驶的大模型，我觉得这个偏严肃一点的内容应该还好吧，没想到，朋友的互动，其他这些网友的互动特别多，所以我就意识到，其实一本正经地讲技术也是有很多观众跟听众感兴趣的，这个是很有意思的经验。当然另外还有，比如说最近我们跟李学用的互动。
新浪汽车： 星途 的。
余凯：对， 奇瑞 的这种互动，包括和吴佩，也是一个汽车媒体的大博主，我们三个人的互动。
新浪汽车：其实您刚才说到了您发了一条科普的内容，很长很正式，其实在我看来已经相当翻译成人话的方式，已经不是很陈词滥调的那种技术词汇了，还用了一些比喻，其实那条博给我的印象也挺深的，让我很容易地理解有一个副驾驶在旁边的那个比喻，其实用户我觉得是愿意接受这样的内容的，所以后续您会不会一直做这样的科普呢？
余凯：我觉得某种意义上是会的，我们通常来讲是希望用大家能够理解的语言，更加直观地通俗易懂地去讲高深的技术，但是能做到这一点也不容易，因为本质上你先要做深，你只有把技术理解得足够深，你才能浅出，你没有深入的话，也没有办法浅出，所以我觉得这个还是挺有意思的。
新浪汽车：刚刚的发布会上，上午也是上了一个热搜，我不知道您看到没有，提到了HSD的激活量两周达到了12000台，然后这个激活量或者周激活量会不会成为一个行业内又卷起来的一个数据，继销量之后，您觉得。
余凯：我不知道，但是我肯定不希望，因为我是觉得这个行业已经够卷了，大家已经非常焦虑了，我还是希望大家能够把精力更多的放在好的产品，能够平心静气地、静水深流地，并且隔绝噪音地做好自己的事情，不要天天变成一个非常焦虑的比较，我听说现在销量周排行榜不再发了，其实我觉得是好事。
新浪汽车：您会不会担心您今天发的这个两周12000台，会成为接下来的做Tier-1厂商卷数据的维度，您会有担心吗？
余凯：首先会不会这么发生，我不知道，我猜应该不至于，但另外一方面，我觉得建议大家还是不要这么卷，因为我们不是天天来刷这个事情，我们是因为今天开年度发布会，并且我们确实是HSD破茧而出的首发量产，也就是11月底才发生的事情，所以我跟大家分享汇报一下，并不是刻意为之，希望大家不要因为这样一个东西就卷起来。
新浪汽车：好的，刚才上一场，半小时之前是博世的吴永桥，他刚刚发表了一些演讲，中间提到了，我觉得特别有意思，他说可能一个90后的灵光一闪，对于算法的改变或者创新，就会让整个智驾的效果有一个质的飞跃，您怎么看这个观点？
余凯：我今天上午的发言也讲了，我说AI时代算法的顶级人才是稀缺的，并且AI的创新它具有偶发性、非连续性，有的时候是突变性，我今天的原话就是这么说的，所以在AI时代，有可能传统的这种基于软件工程开发的方法论，它不一定还是适用的，在这个情况下面，其实对于它的技术基建的建设，怎么样支撑年轻的人才，他的想法跟idea能够快速地被实现，或者被快速地被验证，可能会变得更重要。
新浪汽车：会不会我们每一个代际的技术都代表着从0开始呢？
余凯：那倒不是，前面的经验会积累，会沉淀到下一次突破的准备。
新浪汽车：这个沉淀是算法层面的，还是数据层面的？
余凯：智驾这个领域的数据，每一个厂商其实获得的数据都是一样的。
新浪汽车：一样的吗？
余凯：难道不是一样的吗？你收集10万辆车的数据跟另外一家收集10万辆车的数据有什么不一样？
新浪汽车：我觉得应该不完全一样吧？
余凯：但基本差不多，比如大语言模型，基本上不都是能把数据世界能够爬到的所有文章，这些书籍、网页拿过来训练，所以你也知道大语言模型跟大语言模型，其实也不会有太大的数据方面的区别，对吧？那区别在什么呢？算法、工程师聪明的程度，所以我自己感觉其实数据重要，但它可能占一部分的因素带来差异化，可能还有一个很大的差异化是你算法的质量。
新浪汽车：大家都说大模型是一个黑盒，然后我们说到了优化算法，我是不是理解就是指优化这个黑盒？
余凯：优化算法，这个盒子对他来讲不是黑盒，那是对外面或者接触不到代码，或者说看不懂，那它就是黑盒，对于在这个模型上面工作的这些工程师、算法的人才，那这个就不是黑盒。
新浪汽车：您能方便跟我们举一个详细的例子，是怎么去优化这个模型的吗？
余凯：比如说，假设你希望这个车尽量少压实线，一方面就要多采那些不压实线的数据，但是另外一方面，你可能要设计模型里的惩罚函数，惩罚函数的话，怎么样给压实线的行为，然后给它更多的惩罚，给它更多负面的激励，这里面其实都是要通过算法实现的，设计来实现的。
新浪汽车：要改底层的代码。
余凯：不是喂数据这么简单，
新浪汽车：之前我记得在参加地平线活动的时候，我们的同事也讲到，不断地喂数据，可能对于模型的增长，如果喂的数据不好的话，因为它是一个黑盒，有可能喂了很多很多的数据，但它的成长几乎为0。
余凯：对，如果你的数据质量不高也不行。
新浪汽车：整体能力会下降吗？
余凯：如果应用不当是有可能的。
新浪汽车：那我们是不是在做频繁的存档读档的状态？
余凯：数据当然在不断地积累，我们也在不断地筛选。
新浪汽车：还有一个特别有意思的，今年年初，当时那场发布会，我们说的是“捅破天”，您做了一个大胆的预测，三年之内完全放开手，现在也算是过了一年了，您觉得时间进程的进度和我们能力的进度匹配吗？时间过了1/3。
余凯：我大概觉得就是2028年。
新浪汽车：那还是没有变，依然是2028年。
余凯：对，今年HSD限时量产，基本上，我们今天在整个会场接了很多嘉宾，我们接嘉宾都是量产级的HSD接他们的，基本上大家反馈都非常好，这一路过来都没有接管，我觉得我们再打磨三年。
新浪汽车：那就是相比今年年初您说的三年，那可能再往后延一年？
余凯：没有，年初的时候是4月份，我还是这么说的，因为我们第一个量产是今年年底，还是从量产开始说起，没有量产就是瞎笔比画，所以明年、后年，再大后年。
新浪汽车：大后年就OK了，因为大家都知道，可能为了把更好的模型放在车端，那就会卷算力，我知道地平线最高的可以用模组的形式放两块芯片在上面，把算力进行叠加，未来这种大算力的产品会有什么规划吗？
余凯：其实征程6P芯片算力在整个行业里算相当大了，560T的算力，是Orin-X算力的2倍以上，未来，我们征程7基于BPU黎曼架构，我们也会在不远的将来就会推出，那也会达到上千T的算力。
新浪汽车：刚才酷睿程说他们的芯片是基于地平线的芯片，这两者的区别大吗？
余凯：地平线打造了行业最开放的商业模式，甚至支持我们的伙伴跟客户开发他们自己定制化的芯片，可以基于他们对于产品的需求，对于车的理解，对于自己的市场目标的定位，他们自己去修改里面的规格、算力，包括外接的数据这些接口，所以他们会去面向 大众 的车型做这种定制化的开发。
新浪汽车：如果说让您评价地平线跟奇瑞的合作，和大众的合作，哪一个更深入，您会选择哪一个？
余凯：其实都很深入，但是因为跟大众有一个合资公司，这个合资公司现在有700多人的规模，当然和大众的合作是非常深入的，但这不代表我们和奇瑞的合作不深入，我们的征程6P第一个量产并不是在大众，而是在奇瑞，所以我是觉得可能有不同的侧重点，不太好直接比较，我们和奇瑞的合作也是非常深。
新浪汽车：我们还有一个合资公司叫智驾大陆，智驾大陆也是做Tier-1的解决方案，跟我们的HSD有什么区别吗？
余凯：地平线打造样板间，我们其实是不做Tier-1的，我们打造了一两个样板间，我们不是说打造了样板间，我们向高而行，一旦向高而行了，我们就开始向高同行了，开始赋能合作伙伴。
新浪汽车：所以我们现在还是定义为Tier-2，而不是Tier-1？
余凯：我们一直还是定义为一个行业的赋能者，而不是一个自己从头吃到尾。
新浪汽车：明白，其实我还特别好奇，今天是我们第一次做技术生态大会，把所有跟我们合作的，无论是主机厂也好，还是Tier-1也好，甚至连影石都来了，还有具身智能的各种合作公司，把这么多人圈在一起，我们是出于什么样的考虑，是要做一个属于自己的IP吗？
余凯：倒没有，到了年底的时候，我们创造这么一个场合，我们这些合作伙伴跟大家一起交流，今年这一年中，基于地平线整个的技术底座，我们取得了一些什么样的成绩，有什么的经验可以分享，然后第二点就是就是私人之间，好朋友聚一聚，还有一个第三点，跟我们的合作伙伴再进一步去分享，我们在HSD的量产取得了阶段性的成果时，后面我们怎么赋能大家，然后这么多行业的伙伴跟车厂，怎么进一步被赋能，所以我们的想法还是通过一个开放的生态，让所有的车企都跑步进入智能化时代，而不是说只能成就一两家车企。
新浪汽车：其实我想问，每一个科技大厂都会有自己的生态大会，华为也好，百度也好，腾讯也好，您对我们地平线的生态大会有什么期望？希望它像华为每年的春季夏季发布会一样，能够被用户所关注？
余凯：我觉得还是一种共生跟繁荣，我们始终觉得一家公司做不了所有的事情，所以我们一定是选择自己最擅长的事情去做，但是大量其他方面的工作，我们跟我们合作伙伴，所以今天无论是博世，还是福瑞泰克，包括大陆其实都来分享他们跟地平线的合作，所以你会发现地平线是国内真正意义上有非常丰富广泛的合作伙伴生态的这样一个企业，有的时候，我们看有的公司的生态大会，它某种意义上，可能更多是商业生态，但实际上地平线的这些生态其实是技术生态，因为我们还是一个技术型的公司。
新浪汽车：感谢余凯博士跟我们的这次交谈，最后一个问题，用一个技术关键词来代表我们的企业，您会选择哪一个技术关键词？
余凯：物理世界的AI大脑。
新浪汽车：怎么理解这个词？
余凯：大家觉得，比如说像英伟达+ChatGPT，实际上是数字世界的AI，因为他们的终极意义是代替白领的工作，那地平线的话，协同我们的生态合作伙伴，其实我们打造的是物理世界的AI大脑，比如说解决开车这个问题，拍照、生产制造、照顾老人、清理家庭，其实都是代替蓝领工作，那些是代替白领工作，我们干的事情是代替蓝领工作。
新浪汽车：OK，行，我们今天的采访就到此结束，谢谢凯哥！
(责编：王子祺)
