伴随着春节来临，我们迎来了中国传统意义上的新的一年。人们总说“互联网没有记忆”，但回顾过去的2021年，深受疫情影响下的汽车行业，确实发生了很多值得让我们记住的事，纵使一路坎坷，有很多困难，但并未减缓汽车行业变革的脚步。
持续至今的芯片短缺
“缺芯”之事由来已久，波及诸多行业，在2021年很多车企因为芯片短缺而生产、交付困难，在现代化的今天，所有汽车都需要芯片技术的支持，所以芯片问题任何车企都无法避免，即便是到现在，也依然没有得到显著缓解。
那为何芯片现在如此短缺？原因其实是多方面的，首先就是广为人知的疫情因素，导致部分盛产半导体的地区产能缩减，英飞凌、意法、博世的很多生产线都因疫情冲击而停产过；而更深层次的原因，其实也在于全球半导体产业对不同制程的产能搭配存在不合理，大量产能被布局在了先进制程上，而汽车、物联网以及很多智能设备其实需要的是28nm以上的“落后制程”，这些需求伴随着智能汽车的发展爆发式增长，再遇上疫情，从而使得汽车芯片短缺问题非常严重。
所以2021年是很多人感觉“花钱很难”的一年，厂家和消费者都很难。厂商产能下降，销量受到负面影响，消费者买车优惠变少，甚至一些不曾加价的车型也要加价，而且等车周期变长，也有部分车企为了尽快交车，不得不减少部分需要芯片的配置。
而现在我们也看到了，汽车芯片问题依然没有得到显著解决，即便是疫情得到控制，半导体产业产能布局的调整也需要一定时间。但这对中国本土半导体企业来讲，未尝不是一个好的发展机会。
碳中和是挑战也是机遇
何谓“碳中和”，就是宏观上实现二氧化碳“零排放”，当然不是不排放，而是排放的二氧化碳和净化做到平衡或者说相互抵消，从而实现中和。所以为实现这一目标需要两头发力，一方面是减少二氧化碳排放，另一方面则是通过植树造林等手段增强二氧化碳净化能力。
可以发现，提到“碳中和”时，各大车企都在积极响应，很多车企甚至为此加速转型脚步，这是因为汽车碳排放量是实现碳中和目标中的关键变量。从数据上来看，我国连续三十年碳排放量保持增长，其中2018年碳排放总量达到了90亿吨，这之中52%是电力和热力部门的碳排放，而工业部门占比则是28%，剩下的10%左右，则是交运部门的排放量。
所以汽车行业也是实现碳中和目标过程中的关键所在，为很多车企带来了压力，也带来了新的机遇和挑战。例如在双积分政策下，一汽-大众在2020年有近133万的负积分，则需要向持有正积分的企业购买积分，这需要付出二三十亿元人民币的成本。通过这样的方式，迫使车企加速转型，降低全线车型油耗，甚至暂停部分高油耗车型，同时生产更多新能源车型。
可以发现在碳中和目标下，新能源汽车销量越来越多，2021年上半年各月的销量都实现同期大幅度的增长。除了促成一波汽车行业的新面孔之外，更让很多传统车企“纷纷下海”，大力投入新能源汽车领域，长城汽车、吉利汽车不仅推出了各自的新能源品牌，也纷纷布局混合动力领域，2021年，大众汽车也如同下饺子一般在中国市场投入了多款纯电动汽车。
乘用车合资股比全面开放
2021年12月27日，经党中央、国务院同意，国家发展改革委、商务部发布第47号令和第48号令，发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。这意味着从2022年1月1日起，在中国存在了27年的汽车行业外资股比限制退出了历史舞台，乘用车合资股比全面开放，同时也解除了同一家外商最多只能建立两家合资公司的限制。
实际上这一变化并非2021年一蹴而就，早在2018年就明确了不同阶段限制取消的计划，明确了2022年将会取消乘用车外资股比限制。而且很久之前就进入了讨论行列，期间也不断有厂家反对过这一措施，但并未妨碍曾经取消股比的落地执行。
某些车企的担忧不难理解，因为它们的利润严重依赖合资公司，而取消股比限制，意味着50：50的话语权将成为过去，“躺着挣钱”的日子很可能一去不复返。但想要中国汽车做大做强，就不能永远生活在襁褓里，现如今我们的自主品牌已经具备了和外资品牌分庭抗礼的实力基础，从2021年的汽车销量数据来看，合资品牌市场份额已经不足“半壁江山”，自主品牌最高点时，甚至能占据月度销量的46%，这也是我们敢于取消限制的底气所在。
互联网/科技企业跨界造车
2021年1月11日，百度宣布将组建一家智能汽车公司——集度汽车，该公司于2021年3月2日注册成立，出资方则是百度和吉利，吉利控股集团成为了集度汽车的战略合作伙伴。这标志着百度正式以整车制造商的身份进入了汽车行业。
根据集度汽车现有规划来看，百度将会把重点放在自动驾驶、互联、智能座舱等系统方面，车型打造将基于吉利汽车SEA结构来实现，从而去落地整个百度Apollo的核心技术。而关于进度方面，集度汽车已经在2022年1月份曝光了概念车的外观设计，正式亮相将会在2022年北京车展，量产车将于2023年上市实现交付。
2021年3月底，小米在新品发布会快结束的时候发布了一个“彩蛋”，雷军宣布小米将全资造车，向有着“制造业皇冠”美誉的汽车制造领域正式进军，并且发出了“愿意压上人生全部的剩余”这样破釜沉舟的话语。
当然，事实并非看上去这般热血，雷军很早就开始关注汽车行业，2012年就前往硅谷特斯拉工厂试驾，后期两次拜访马斯克，还在2018年启动过名为“micar”的调研项目，过去也投资了部分造车新势力品牌。
在发布会上雷军更是表示，他在75天内进行了85场业内拜访沟通，更和200多位汽车行业资深人员进行过深度沟通，更进行了4次管理层内部讨论会和两次正式的董事会，才迎来了这次重大决定。
可以说小米造车经过了长期的考察和深思熟虑，又有充足的资金准备，所以入场之后节奏颇为快速。2021年9月1日小米汽车公司正式成立，2021年11月27日，小米汽车落户北京经开区，将在北京分两期建设累计年产量可达30万辆的整车工厂，雷军透露两个2024年的“KPI”，其中之一就是小米汽车在2024年实现量产。
总结：2021年，疫情为汽车行业带来了很多冲击和影响，虽然影响了产能也造成了芯片短缺，但一定程度上也使得一些问题提前凸显，成为了汽车行业加速转型的催化剂。而我国对疫情的有效防控，也让国内汽车行业比海外更加稳定，国内市场汽车销量更是实现了正增长。所以整体来看，虽然变革之中虽然会有短暂的阵痛，但未来的中国汽车行业和汽车市场，都将会更加精彩，也更有活力。
